Satu segel rantai jangkar berapa meter

27.5 m. Sedang menurut Germanischer llyod 1 segel = 15 fathom atau 25 m

Yang dimaksud dengan tebal atau diameter rantai adalah : tebalnya bahan un­ tuk membuat mata rantai biasa original link. Mata rantai merupakan bagian Gbr 4.28 rantai jangkar Keterangan 1. Anchor shank 2. Anchor link 3. Swivel 4. Open link 5. Enlarged link 6. Kenter shackle 7. Crown shackle 44 dari rantai jangkar yang berbentuk lonjong, mata rantai itu di tengah-tengahnya diberi “dam” kecuali mata rantai yang berada pada ujung-ujung dari setiap pan­ jang 15 fathoms sebelah kiri dan kanan dari segel. Dam-dam tersebut gunanya untuk menjaga agar rantai tidak berputar. Mata rantai yang tidak memakai dam ukurannya lebih besar dari mata rantai biasa. Setiap segel jumlah mata rantainya selalu ganjil supaya sambungan segel ha­ rus pada kedudukan rata pada waktu mata spil jangkar. Segel-segel biasa normal conecting shackle yang menghubungkan setiap 15 fathoms panjang rantainya harus dipasang dengan lengkung menghadap ke arah jangkarnya, agar supaya pada waktu lego jangkar dapat licin dan tidak merusakkan mata spil jangkar. Mata rantai merupakan bagian dari rantai jangkar yang berbentuk lonjong, mata rantai tersebut ditengahnya diberi “dam” kecuali mata rantai yangberada pada ujung dari segel. Fungsi dari dam tersebut ialah untuk menjaga agar rantai tid­ ak berputar. Mata rantai yang tidak memakai dam ukurannya lebih besar dibandingkan dengan mata rantai biasa. Agar supaya baut segel biasa tidak dapat berputar, maka bentuknya lonjong dan di sebelah luarnya harus rata. Setelah pen dimasukkan, agar tidak lepas maka ujungnya ditutup dengan timah yang dipanasi. Pada saat segel biasa normal shackle dileati mata spil jangkar,akan sering timbul kerusakan pada sisi segel xx sendiri karena ben­ tuknya yang berlainan dengan mata rantai xx biasa. Oleh karena itu kapal ka­ pal kebanyakan menggunakan segel kenter kenter Shackle. Segel kenter terdiri dari : Gbr 4.29 komplimg konekting segel Segel segel biasa normal Con­ necting Shackle yang dihub­ ungkan tiap 15 fathoms panjang rantai harus dipasang dengan lengkungnya menghadap kea rah jangkarnya, agar supaya ketika lego jangkar tidak merusak mata spil jangkar 45 Setengah bagian segel yang dapat digeserkan melintang masing masing dan pada arah memanjangnya dapat mengunci. Dam dipasang ditengah tengah, apabila dam dipasang, maka bagian bagian tadi tidak dapat digeserkan dalam arah melintang lagi. Kanter shackle terdiri dari : 1. Setengah bagian segel yang dapat digeser melintang masing – masing dan pada arah memanjangnya dapat mengunci. 2. Dam dipasang ditengah – tengahnya, apabila dam dipasang maka bagian – bagian tadi tidak dapat digeserkan dalam arah melintang lagi . 3. Sebuah borg pen masuk melalui mata rantai dam tadi setelah borg pen terpasang maka mata rantainya tidak akan terlepas lagi. Pen ini kemudian ditutup dengan timah agar tidak terlepas. 4. Bentuk dan ukuran segel kenter sama dengan rantai biasa. tabel.2. 1 Rantai Kapal NOMINAL DI­ AMETER A B C WEIGHT PROOF TEST KGF BREAK TEST KGF mm inches mm mm mm kg lbs 16 58 96 67 24 .57 1.25 15100 21600 19 34 120 84 30.5 1.09 2.40 21600 30900 22 78 134 93 33 1.75 3.8 29300 41700 46 24 1516 144 101 36 2.1 4.6 34000 48500 25 1 152 107 38 2.5 4.8 38000 54300 29 1-18 174 122 44 4.8 5.0 49200 70400 32 1-14 192 134 49 5.0 5.7 59500 84900 34 1-38 210 146 54 6.5 14.3 70400 100900 36 1-716 216 151 55 8.0 17.6 76700 109400 38 1-12 228 160 48 9.0 19.8 83300 118900 42 1-58 252 176 64 12.0 26.5 102000 143400 44 1-34 264 185 67 14.0 30.9 111900 159900 46 1-1316 276 193 70 15.0 33.1 119800 171100 48 1-78 288 202 73 18.0 39.7 130000 185100 51 2 306 214 78 21.0 46.3 145400 207700 54 2-18 324 227 82 24.0 52.9 162000 231500 56 2-316 336 235 85 26.0 57.3 174000 248000 58 2-14 348 244 88 31.0 38.3 185400 265000 60 2-38 360 252 91 34.0 75.0 199600 285200 62 2-716 372 260 94 36.0 79.4 210000 300000 64 2-12 384 269 97 38.0 838 223000 319000 67 2-58 402 281 102 41.0 90.4 242900 347000 70 2-34 420 294 106 52.4 115.7 263500 376400 73 2-78 438 307 111 60.0 132.3 285000 407000 76 3 456 319 116 70.0 154.3 308200 440200 78 3-116 468 328 119 71.0 156.5 322000 459000 84 3-516 504 353 128 92.0 202.8 369300 527600 87 3-716 522 365 132 103.0 227.1 395100 564300 89 3-12 534 374 135 113.0 249.1 409000 584300 92 3-58 552 386 140 115.0 253.5 434800 621200 95 3-34 570 399 144 132.0 291.0 462300 660100 102 4 612 428 155 163.0 359.4 522100 746000 108 4-14 648 454 164 196.0 432.1 577000 825000 111 4-38 666 466 169 213.0 469.6 607000 867200 114 4-12 684 479 173 233.0 513.7 637300 910900 47 CARA MEMBUKA DAN MEMASANG RANTAI Gbr 4.30 Tahpan Membuka Rantai Arahkan pin Lancip pin pada rantai , arahkan pukulan secara perlahan.. mata rantai letakkan pada landasan kayupalet untuk mengamankan pin lancip arahkan dengan tepat dan pukul secara pelahan teratur Senter Pin dapat mengenai pada arah sasaran Kelm yang mengikat dapat segera dilepaskan dilonggarkan 48 Guna mempertahankan kondisi rantai agar tidak cepat aus, maka setiap kali dilakukan pengedokan tahunan, maka posisi segel rantai di putar, sesuai urutan segelnya. Se­ bagai missal segel 1 ditempatkan untuk mengikat batang jangkar, maka pada tahun berikutnya, segel rantai 1 ditempatkan sebagai pengikat di lemari rantai jangkar, sedang segel pengikat jangkar menggunakan segel ke-2 yang terletak di belakang segel per­ tama. Demikian seterusnya, hingga semua segel dapat berotasi untuk dapat mengikat batang jangkar. Gbr 4.31 swivel Jenis Mata Rantai Swivel kili-kili Peranti perangkat mata rantai yang memungkinkan jangkar berputar, tanpa mengakibatkan rantai yang dipasang sebelum atau di belakang perangkat tersebut terpuntir Gbr 4.32 Crab link Crab Link Mata rantai kepiting Salah satu jenis mata rantai yang di pasang pada ujung rantai pengikat balok-balok dan lain-lain. Tidak ber­ bentuk lingkaran tetapi menyerupai kepiting 49 Chain Stoppercable Stopper Chain Stopper menyerap gaya tarik yang terjadi di rantai jangkar dan mendistri­ busikannya ke konstruksi lambung. Kemampuan cemat dari chain stopper sekuangnya 80 dari kekuatan putus rantai jangkar. Lebih jauh lagi, tahanan gesek yang ditimbulkan oleh pipa jangkar dapat menyerap gaya sebesar 20 dari kekuatan putus rantai minimal dan windlass harus mampu dapat mem­ berikan tahanan gaya cemat sebesar 45 dari kekuatan putus tali minimal . Pemeliharaan Rantai Jangkar Bagian yang paling ujung yaitu sepanjang 15 fathoms yang pertama pada umumnya kerusakannya kurang. Agar kerusakan-kerusakan rantai itu merata maka pada waktu kapal di dok 15 fathoms yang pertama dilepaskan lalu dipasang pada bagian yang belakang. Jadi kedudukan sekarang ialah 15 fath­ oms yang kedua menjadi 15 fathoms yang pertama, 15 fathoms yang ketiga menjadi 15 fathoms yang kedua dan seterusnya, sedangkan 15 fathoms yang pertama menjadi 15 fathoms yang terakhir. Tiap kali naik dok hal ini dilakukan secara rotari seperti hal di atas. Jangan sampai terjadi bahwa setiap kali naik dok rantainya hanya di balik saja yaitu segel terakhir menjadi segel yang per­ tama dan begitu selanjutnya sehingga yang mengalami kerusakan adalah segel -segel bagian ujung-ujungnya saja Gbr 4.33 chain 1. Tensioner 2. Cable stopper 3. Chain 4. Guard 50

2. TalI Jangkar 1. SISTIM TALI TAMBAT MOORING SYSTEM

Tali tambat adalah tali yang digunakan untuk menambatkan kapal di dermaga atau yang digunakan untuk menarik kapal oleh Tug boat kapal tunda atau oleh kapal lain. 1. Material Tali Pada saat ini jenis tali yang digunakan selain kabel baja wire rope , tali yang terbuat dari bahan natural ataupun bahan serat sintetis, atau gabungan. Jenis tali yang terbuat dari bahan natural antara lain : tali yang terbuat dari Abaca pohon pisang liar tali ini tahan basah mudah melengkung dan tahan terhadap air sehingga dalam ukuran kecil masih digunakan. 2. Kabel Baja . Pada umumnya jenis yang digunakan memiliki rangkaian kumparan kabel tidak kurang dari 186 kabel yang membungkus inti logam. Jumlah dan ukuran tali tambat disesuaikan dengan tabel tali tambat, namun da­ lam beberapa hal disyaratkan bahwa jumlah tali tambat tidak kurang dari 6 set yang memilik kekuatan beban putus melebihi 490 kN Bureau Veritas rules. Gbr 4.34 tali baja Kabel baja dibuat dari bahan baja galvanis yang lentur dan sesuai dengan tipe yang telah disetujui oleh badan klasifikasi. Apabila kabel baja dalam penggunaannya akan digulung pada drum, maka kabel baja ini penggunaannya ha­ rus dengan mesin untuk alat tam­ bat mooring winches dan kabel baja ini harus memiliki inti dari ba­ han logam bukan dari bahan sis­ 51 Gbr 4.35 jenis-slink dan Pengikatnya

3. PENGARAH TALI FAIRLEADS

Fairleads ini berguna untuk mengatur dan mengarahkan tali tambat dari Penggulung tali menuju tongga tambat bolder di dermaga atau pelabuhan. Jenis fairlead beragam, ada yang terbuka dan ada yang tertutup dibagian atasnya, bentuk fairlead tertutup biasanya dipasang diburitan kapal terkenal Gbr 4.36 Pengarah tali Pengarah tali atau lebih dikenal dengan sebutan Fairleads adalah merupakan perlengkapan kapal yang dipasang secara simetris pa­ da kiri dan kanan PS dan SB ka­ pal dan pada haluan dan buritan kapal. . Tali sling Spancroef seling pengencang 52 dengan nama Panama Canal fairlead sedang untuk dihaluan menggunakan lubang tali mooring pipe. Lubang tali berbentik donat dipasang pada bulwark kapal untuk jalannya tali. Bahan yang digunakan untuk membuat fairlead adalah besi tuang, untuk jenis yang menggunakan roller, roller dibuat dari besi tempa.

3. TONGGAK TAMBAT BOLLARD

Konstruksi tonggak tambat ini cukup kuat untuk Manahan kapal saat ditambat­ kan dipelabuhan. Tonggak tambat dibuat dari baja tuang atau pipapelat baja dipasang pada gela­ dak haluan kapal dan geladak buritan kapal. Pada ukuran kapal tertentu bollard juga dipasang di mooring deck dekat dengan fairlead. Gbr 4.37 tonggak tambat Tonggak tambat bollard dikapal merupakan perlengkapan tambat dikapal yang digunakan untuk mengikat tali tambat pada saat ka­ pal tambat dipelabuhan, atau digunakan sebagai tonggak tambat untuk pengikatan tali pada saat ka­ pal ditunda atau kapal menunda kapal lain. 53

2.2.3. Rangkuman 1. JANGKAR Anchor

Kegunaan dari jangkar dan perlengkapannya adalah untuk membatasi gerak kapal pada waktu berlabuh diluar pelabuhan, agar kapal tetap pada kedudukannya meskipun mendapat tekanan oleh arus laut,angin gelombang dan sebagainya Jenis jangkar ada : Jangkar Haluan, Jangkar arus, Jangkar cemat Jangkar dibedakan berdasarkan : a. Holding power HPkekuatan cengkram, b. Posisi position Jangkar haluan bower anchor 5. Empat 4 bentuk tipe jangkar adalah : 1.Grapnel anchor,2.Fluke anchor, 3.Mushroom anchor bentuk jamur, 4.Plow anchor bentuk bajak 6. Mata rantai merupakan bagian dari rantai jangkar yang berbentuk, Mata rantai merupakan bagian dari rantai jangkar yang berbentuk lonjong, mata rantai itu di tengah-tengahnya diberi “dam” kecuali mata rantai yang be­ rada pada ujung-ujung dari setiap panjang 15 fathoms sebelah kiri dan kanan dari segel. Dam-dam tersebut gunanya untuk menjaga agar rantai tidak berputar 7. jenis tali yang digunakan selain kabel baja wire rope , tali yang terbuat dari bahan dari bahan baja galvanis yang lentur dan sesuai dengan tipe yang telah disetujui oleh badan klasifikasi 8. Ada 2 dua jenis mata rantai yaitu : 1.Swivel kili-kili , 2.Crab Link Mata rantai kepiting 9. Pengarah tali atau lebih dikenal dengan sebutan Fairleads adalah merupa­ kan perlengkapan kapal yang dipasang secara simetris pada kiri dan kanan PS dan SB kapal dan pada haluan dan buritan kapal. Fairleads ini berguna untuk mengatur dan mengarahkan tali tambat dari Penggulung tali menuju tongga tambat bolder di dermaga atau pelabuhan 56 10. Tonggak tambat bollard dikapal merupakan perlengkapan tambat dikapal yang digunakan untuk mengikat tali tambat pada saat kapal tambat di­ pelabuhan, atau digunakan sebagai tonggak tambat untuk pengikatan tali pada saat kapal ditunda atau kapal menunda kapal lain. 2.2.7.Lembar Kerja siswa LK Format terlampir

Berapa meter 1 segel rantai jangkar kapal?

Berapa panjang rantai jangkar?

Mengapa pada mata rantai jangkar terdapat Dam?

Berapa berat jangkar kapal?